记者从武当山机场建设指挥部获悉，12月10日左右，武当山机场将进入校飞阶段，为接下来的试飞、正式通航奠定基础。

(图文无关)

        飞行校验是一座新机场开放和航路运行的最基本前提之一，主要是检查和评估机场的通信、雷达、导航、灯光等系统是否能够满足飞机在各种天气条件下起降的需要，以及机场的进、离港飞行程序是否合理等。

        据介绍，武当山机场定于12月10日左右开始校飞，整个校飞过程会受到天气、飞机运行情况等多因素影响，完成校飞预计需要几天时间。校飞时，中国民航飞行校验中心的校验飞机将会飞过来，对机场跑道、导航设备、助航灯光设施及飞行程序等项目逐项校验，为试飞打下基础。校飞完成后，将开始试飞，接下来就是正式通航。按照预定计划，武当山机场将于年底正式通航。

        目前，武当山机场首条航线“杭州—十堰—西安(往返)”正式确定，机型为空客A320。 按照预定计划将于12月10日左右进行校飞，然后试飞，年底正式通航。机场共有5个停机位，首期争取开通8条航线。

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        什么是校飞?

        校飞，是新建机场通航的重要条件和首要环节，是后期试飞、试运行、行业总验及转场等重大事宜的前提条件。

        通俗的说，例如，从中国民航飞行校验中心先飞一趟客机去新建机场，以测试收集通讯导航、气象、空管等数据，为试飞打下基础。

        校飞是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种导航、雷达、通信等设备的空间信号质量及其容限，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。

        校飞与试飞的区别：

        校飞是指由民航总局的校验小组，通过专用校验飞机的实地飞行与校验检测，从空中对地面导航设备进行技术检测，是实现机场安全运营的一个重要检验措施。而试飞则是启用正常的民航客机进行试验飞行，试飞将不带检测飞行参数的仪器仪表。

        武当山机场大事记：

        “机场梦”历经“三落三起”

        在1984年，省委、省政府曾以正式文件上报至国务院、中央军委，申报建设武当山机场，后因土地问题，这一项目最终没有启动。

        1993年，我市再次完成了《十堰机场选址报告》，因资金问题不了了之。

        2002年，国务院、中央军委批准老河口机场为军民合用机场，定名为武当山机场。就在各项工作准备就绪，武当山机场随时可以送飞机起飞时，却接到了停工的通知，十堰的“机场梦”再次破灭。

        “机场梦”再次起飞

        2008年，十堰再次启动飞机场筹建工作。

        2009年10月27日，中国民用航空局作出了批复，原则同意将白浪场址作为建武当山机场的推荐场址。

        2010年3月8日，湖北省与广州军区正式签订新建武当山机场协议书。

        2010年4月13日，省政府武当山机场协调领导小组召开第一次会议，明确机场筹建时间节点。当月，机场临时气象站在方块村陈家寨开工建设。

        2010年5月，省政府向国务院、中央军委上报了武当山机场立项的请示。

        2012年3月，国务院通过的《“十二五”综合交通运输体系规划》，将武当山机场纳入其中，武当山机场报请国务院、中央军委批准立项的工作随即展开。

        “机场梦”终于成为了现实

        武当山机场夜色

        2012年9月12日，武当山机场立项获国务院批准

        2012年12月8日，武当山机场正式动工兴建

        2013年9月，武当山机场航站楼开始招标设计

        2013年12月18日，武当山机场可研报告获发改委批准

        2014年5月8日，武当山机场总体规划获批复

        2014年5月19日，武当山机场初步设计及概算获得批复

        2015年7月，武当山机场“四字代码”获批

        2015年10月23日，武当山机场首条航线正式签订

        2015年12月1日，武当山机场调试灯光

        2015年12月10日，武当山机场首次校飞